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La Regione ritiene che uno o due anni di dati non siano sufficienti per valutare l’efficacia della Città 30. Elena Ugolini critica la comunicazione del Comune di Bologna sulla misura.
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Nel 2025 a Bologna aumentano incidenti stradali, feriti e vittime rispetto al 2024. Il rapporto annuale analizza i dati del capoluogo e delle strade urbane.
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Dal 2 marzo attivi i nuovi velox in viale Sabena nel tratto tra le due rotatorie. Nel 2025 registrati 7 incidenti legati alla velocità non adeguata.
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Il Comune di Bologna pubblica in pochi giorni il report Città 30 2025. Numeri ufficiali parlano di calo incidenti e morti, ma fonti interne e dati pre-Città 30 sollevano dubbi sulla reale efficacia del provvedimento.
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Oltre 19.200 auto coinvolte in incidenti stradali in Emilia-Romagna nel 2024. Bologna e Modena le province più colpite, con quasi la metà dei veicoli usati che presenta fattori di rischio.
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Dopo la morte di Viola in via Arcoveggio, il Comune di Bologna avvia l’iter per rendere obbligatori i sensori anti-angolo cieco sui mezzi pesanti. L’assessore Campaniello: misura complessa ma prioritaria.
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Forza Italia e la Consulta della bicicletta denunciano le gravi lacune nella sicurezza stradale a Bologna: sensori per mezzi pesanti, percorsi ciclabili separati e attraversamenti rialzati ancora assenti.
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A Bologna il Comune annuncia massicci controlli sui monopattini subito dopo i dati sugli incidenti stradali, in aumento tra feriti e decessi, sollevando dubbi sul reale effetto della città 30 km/h.
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Aumentano incidenti, feriti e vittime nell’area metropolitana di Bologna. Nel capoluogo il calo dei sinistri è minimo e non riduce né feriti né decessi, ridimensionando l’effetto del limite dei 30 km/h.
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Il Comune di Bologna lancia una nuova campagna su Città 30 mentre il Consiglio di Stato accoglie il ricorso dei tassisti e aumentano i pedoni morti. Efficacia del progetto e soldi spesi ancora nel mirino.
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